kenichi cycle 　　 店長　ブログ　

当店では、組み付けに必要な場合には、パークツールのDT-5.2 ブレーキフェイシングツールにて軽く切削します。しなくて良い場合はしてません。最近は精度の良いフレームが多くて、さほどキャリパーが傾く事はありません。　出始めの頃は、極薄のスペーサーで調整したりしたものです。マウンテンの初期の頃です。
ディスクブレーキ面というのは、精度が出ていると感触がよくなります。　オイルラインやディスク盤の価格、メタルパッドなどでも感触が変わります。仮にわずかに擦っていても、抵抗になるようなレベルでは無いと選手はいいます。　気分の問題だとする人と、そうでもないと言う人と、分かれます。
実はフレームの価格やメーカーなどで差が出ますが、
キャリパーを付けて、ローターが回っている所を見ると、わずかにどちらか左右に傾いている事があり、
ブレーキをかけたときに、ほんのわずかにローターが傾きながら掴んでるのです。
　だから何？と言うレベルで、公差内の話しですが、そのわずかなタッチも追求したい場合には、できますよと言う作業でした。

シマノは、この最新の105、アルテグラ 、デュラエース時代に突入して、パッドとローターのクリアランスを、1割広く設定変更してきました。従来のディスクキャリパーより10%広げたと言うのです。実際組みやすいです。

と言う事は、従来の11s時代のキャリパーは、かなり精度が出てないとローターが擦ったりしたり、フレームが傾きがあるとまずい事になるのです。　それもあってか、各社のフレームに、キャリパーをそのまま着けて、なかなか精度がまともな気がします。　どの店にも切削工具があるわけではないですから。　ヤスリで微調整する事もあるでしょう。
　最初からガバガバだったら、もっと精度のよくないフレームが増えたのかも？と思う今日この頃でした。